Beau début d'automne à Poupet

Le pointillé semble bien être une trajectoire en montée (pente ATS, pente de montée maximale publiée pour assurer une séparation stratégique entre trajectoires, a priori avec ce qui arrive par le dessus pour poser). Le point MATF est grosso modo sur tassenieres donc comme tu as du le voir toi aussi, en survolant la RN5 il n'y était pas du tout, presque à 90° de la partie rectiligne du pointillé en direction de MATF.
Ceci dit vis-à-vis de cette seule règlementation il avait parfaitement le droit d'être là, tout comme moi 10 minutes avant quelques centaines de mètres + haut. Je suis moins sûr que son patron et les autorités régulatrices de cette aviation en général plutôt sourcilleuses sur le respect des procédures (ainsi que quelque part les passagers…  ) voient ça d'un bon œil mais comme je l'écrivais mon interrogation porte surtout sur la réalité de l'observation de l'extérieur de certains de ces conducteurs qu'on dit pilotes.
Hors zone contrôlées ils sont censés être en vol à vue et comme nous (enfin un peu plus que nous en fait vu la différence de vitesse) assurer l'anti abordage en regardant dehors. Pour m'intéresser un peu au sujet depuis assez longtemps je suis pour le moins circonspect, quand ils cherchent à gagner du temps comme ça en shuntant la montée initiale dans le circuit au dessus de l'aéroport je ne suis pas très sûr qu'ils en prennent pour regarder par le hublot… 
Je n'ai pas fait gaffe avec quelle pente il a grimpé ensuite mais de là il n'y a que 15 bornes jusqu'au revermont et 20 pour  poupet donc une journée de bons plafs je ne suis sans doute pas le seul qui ai à craindre de se faire friser les moustaches si ces trajectoires se généralisent…
Bon tout ça c'est sans doute pour nous habituer au m****** qu'on nous prépare   
Petit extrait de http://www.developpement-durable.gouv.f … 12_001.pdf
… mise en oeuvre des TMZ (zone à transpondeur obligatoire) et des RMZ (zone à contact radio obligatoire), dans les espaces régulièrement fréquentés par des avions de transport public équipés de TCAS. L'objectif est de mettre en oeuvre de telles zones à partir de 2014 dans le cadre d'une approche au cas par cas. Pour cela, la DGAC a réalisé un recensement des zones de classe G ou E…
Et quand à ceux qui n'aiment que le relief … http://www.ffvvespaceaerien.org/?p=70#more-70
… la Réglementation française RDA 4.2 ainsi que la réglementation de nombreux autres pays européens prévoient une dérogation à la hauteur de vol minimum de 500ft pour les planeurs leur permettant le vol de pente, et pour les aéronefs motorisés tels les motoplaneurs pour l’entraînement à l’atterrissage en campagne. Or ces dérogations ne sont pas reprises dans le projet SERA et cette omission pourrait compromettre gravement la pratique du vol à voile en région montagneuse…