déclaration de vols en CFD et respect des réglementations aériennes

Oui, il suffit de traîner sur le forum pour savoir si quelqu'un qui s'y connaît mieux que nous a repéré une bonne journée ... sinon, je vois pas, non !

Quant à parler de respect à propos d'Etienne, faudra au moins qu'il pose à Poligny avant que je commence à envisager de pouvoir penser à m'habituer à l'idée qu'un jour je puisse me résoudre à une telle résignation ...

Jusqu'au nord de Cousance, oui.Là il y a la R 45 C qui traverse est ouest: mini 0 m sol, maxi 2500 m sol, et la R45 S mini 2400m sol jusqu'à 8000 m! autrement dit, faut passer sous les 2400m quand la R 45 C est inactive, et poser avant Cousance quand elle l'est!
Ensuite, personne ne nous oblige à déclarer les vols!
tiens, y en a un qui vient de passer: je vérifie sur http://olivia.aviation-civile.gouv.fr/index.php : la zone R 45 S est active de 15 hr jusqu'au couché du soleil + 30 mn.
Eh, c'est plus fiable que les prévisions météo: je vais me mettre à chasser l'avion de chasse, moi!!

Eux ont le droit de voler n'importe où et à n'importe quelle heure, mais n'ont pas l'exclusivité de la zone à ce moment-là.

Y'a juste à prier pour que le vol à vue et les priorités dans le thermique ne restent pas qu'un concept purement théorique dans leur esprit ...

Dernière modification par Le bandit démasqué ! (05-06-2009 00:27:35)

Sont pas cool les vérificateurs CFD, voilà le message que j'ai reçu après avoir fait l'effort de mettre des commentaires sur l'activité des zones aériennes lors de mon vol de mercredi :

Le commentaire envoyé par le vérificateur CFD est le suivant :
C'est faux et archi faux! La R45C et D était actives le 3/6 de 10h à 12h locales. Mais tu n'es pas concerné par ces zones, seulement par la R158A et B. Coup de chance, pas d'activité cette fois. Continuez à prendre la chose à la légère, mais je n'en démordrai pas. Je subis comme vous les zones et en respecte à la lettre les règles. Il est juste que cela soit le cas pour tout le monde. Cordialement, Martin Morlet

A bientot pour de nouveaux vols !!!

Ceci dit, il font leur boulot....

J'en profite pour vous retransmettre le contenu d'un échange que j'ai eu avec l'équipe de vérificateur.
Certains d'entre vous ont peut-être remarqué que leur vol avait disparu du classement sans autre forme de procès. Ces messieurs nous encouragent vivement à lire le règlement !

On y trouve entre autre:

C'est au pilote de donner spontanément au moment de la déclaratin du vol, (dans la case commentaire prévue entre autre à cet effet), les informations concernant les zones règlementées traversées: zone inactive ou autorisation obtenue auprès du contrôle aérien.

En cas de doute sur la traversée d'une zone interdite: trace GPS obligatoire pour prouver que le vol respecte la réglementation aérienne et donc le règlement CFD (ex: traversée de Grenoble ou balise à  la Bastille qui est dans la ZIT de Grenoble, décollage de la Seranne qui est en bordure de la TMA de Montpellier).

Ceux qui ont vu leur vol passer à la trappe (Benoit ?) peuvent les déclarer à nouveau en donnant plus de précision sur l'activité des zones aériennes en s'appuyant par exemple sur ce document https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr … A_0109.pdf Attention les horaires sont en heures UTC. C'est ce qui m'a valu l'aimable commentaire cité plus haut.

D'autre part en l'absence de trace GPS, soyez très précis dans la déclaration de vos balises :

Vol déclaré sans trace GPS associée
Tout point caractéristique et suffisamment reconnaissable peut servir de balise de contournement, de balise de départ, ou de balise d'arrivée.
Par exemple une ferme ou un bâtiment isolé en campagne, un carrefour de routes, un col, un sommet montagneux, l'église du village ou un bâtiment spécifique, une antenne ou un émetteur, etc…
Cette balise doit être localisable à 100 mètres près sur une carte au 100.000ème. Ainsi l'indication un peu floue d'un nom de village, sans préciser si la balise est l'église ou tel gros bâtiment n’est pas suffisante.
Si aucun point précis n'est disponible, il est malgré tout souvent possible de choisir un point fictif matérialisé par l'intersection d'alignements plus caractéristiques.
Cas d'un cheminement sur une crête en Aller-Retour: le point de contournement peut très bien être situé au milieu de la crête, en un point fictif défini par l'intersection avec la crête d'une ligne définie par le prolongement de l'axe de la route visible au loin dans la vallée par exemple.
Chaque balise devra être décrite sur la déclaration de vol, afin de pouvoir la localiser sans ambiguïté sur une carte, avec au choix numéro du département, nom du village le plus proche, nom du lieu dit ou du sommet, numéro des routes en cas de balises à des carrefours, etc…
En résumé, pour déclarer vos balises, mettez vous à la place de la personne qui va vérifier votre vol pour le mesurer et qui doit trouver les balises. Il doit pouvoir les trouver facilement.

Voilà je crois qu'il faut jouer le jeu dans l'intérêt du vol libre.

Gilles

Dernière modification par gilej (06-06-2009 11:10:06)

Le problème se pose en effet sur l'activité des zones 158 A et B puisqu'elles semblent ne jamais apparaître dans les AZBA! d'après Martin, il faudrait contacter l'aéroport de Bâle pour savoir comment contacter Riesling radar!! ben, y a qu'à!
Il dit aussi que nous devons nous affirmer auprès des instances civiles et militaires, montrer qu'on existe! ben y a qu'à!

N'oublions pas que ce sont des bénévoles et que leur travail est garant de la pérennité de nos vols.

même pas....

la 158B, c'est 1500 ASFC pour le plancher (donc environ 450m au-dessus du sol). Donc pas tout à fait quand on décolle mais quand ça monte oui ! En effet, quand elle est active, ça impose de pas trop dépasser le plaf...
En parlant de plaf, juste pour info, cette zone est plafonnée à 5000 ASFC (soit environ 1520m sol).
La R158B englobe la R45S.

Pour l'activation de la zone, me semble bien qu'à l'époque c'était au même endroit que la R45S... J'en mettrais pas ma main à couper mais... Il me semble bien me souvenir avoir vu une activité de cette zone sur le site internet des AZBA par le passé. De mémoire, c'était toujours à des heures où on ne vole pas. Mais si ma mémoire est bonne et vu que ça n'est plus comme ça, ça serait sans doute pas mal de vérifier... L'activité de la zone a peut-être changé aussi...
En tout cas, c'est sûr que maintenant faut voir avec Riesling radar pour l'autorisation de vol dans la zone... Ca craint...

(euhh c'est quoi la carte RTBA ??)

et ben tiens, c'est quoi "riesling Radar", un état d'ébriété avancé du à une trop grande consommation d'un breuvage alsacien? y savent plus quoi inventer ceux-là pour nous empêcher de leur piquer la coupe!!!

Que disent les fameuses cartes aériennes vol libre qui doivent circuler dans votre club ? Ces zones sont elles marquées ?
Je m'étais promis d'essayer de trouver une date pour venir voler au Poupet avec quelques amis... Mais si y'a des mirages 2000 bourrés au Riesling qui fréquentent le coin, je vais peut-être m'abstenir !