Pour l'activation de la zone, me semble bien qu'à l'époque c'était au même endroit que la R45S... J'en mettrais pas ma main à couper mais... Il me semble bien me souvenir avoir vu une activité de cette zone sur le site internet des AZBA par le passé. De mémoire, c'était toujours à des heures où on ne vole pas. Mais si ma mémoire est bonne et vu que ça n'est plus comme ça, ça serait sans doute pas mal de vérifier... L'activité de la zone a peut-être changé aussi...
En tout cas, c'est sûr que maintenant faut voir avec Riesling radar pour l'autorisation de vol dans la zone... Ca craint...

(euhh c'est quoi la carte RTBA ??)

N'oublions pas que ce sont des bénévoles et que leur travail est garant de la pérennité de nos vols.

A bientôt pour de nouveaux vols !!!

Faites attention les gars, ils ne lachent pas le morceaux, on a intérêt à bien vérifier les zones et les stipulées dans nos déclarations!

Le commentaire envoyé par le vérificateur CFD est le suivant :
C'est faux et archi faux! La R45C et D était actives le 3/6 de 10h à 12h locales. Mais tu n'es pas concerné par ces zones, seulement par la R158A et B. Coup de chance, pas d'activité cette fois. Continuez à prendre la chose à la légère, mais je n'en démordrai pas. Je subis comme vous les zones et en respecte à la lettre les règles. Il est juste que cela soit le cas pour tout le monde. Cordialement, Martin Morlet

A bientot pour de nouveaux vols !!!

Ceci dit, il font leur boulot....

J'en profite pour vous retransmettre le contenu d'un échange que j'ai eu avec l'équipe de vérificateur.
Certains d'entre vous ont peut-être remarqué que leur vol avait disparu du classement sans autre forme de procès. Ces messieurs nous encouragent vivement à lire le règlement !

On y trouve entre autre:

C'est au pilote de donner spontanément au moment de la déclaratin du vol, (dans la case commentaire prévue entre autre à cet effet), les informations concernant les zones règlementées traversées: zone inactive ou autorisation obtenue auprès du contrôle aérien.

En cas de doute sur la traversée d'une zone interdite: trace GPS obligatoire pour prouver que le vol respecte la réglementation aérienne et donc le règlement CFD (ex: traversée de Grenoble ou balise à  la Bastille qui est dans la ZIT de Grenoble, décollage de la Seranne qui est en bordure de la TMA de Montpellier).

Ceux qui ont vu leur vol passer à la trappe (Benoit ?) peuvent les déclarer à nouveau en donnant plus de précision sur l'activité des zones aériennes en s'appuyant par exemple sur ce document https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr … A_0109.pdf Attention les horaires sont en heures UTC. C'est ce qui m'a valu l'aimable commentaire cité plus haut.

D'autre part en l'absence de trace GPS, soyez très précis dans la déclaration de vos balises :

Vol déclaré sans trace GPS associée
Tout point caractéristique et suffisamment reconnaissable peut servir de balise de contournement, de balise de départ, ou de balise d'arrivée.
Par exemple une ferme ou un bâtiment isolé en campagne, un carrefour de routes, un col, un sommet montagneux, l'église du village ou un bâtiment spécifique, une antenne ou un émetteur, etc…
Cette balise doit être localisable à 100 mètres près sur une carte au 100.000ème. Ainsi l'indication un peu floue d'un nom de village, sans préciser si la balise est l'église ou tel gros bâtiment n’est pas suffisante.
Si aucun point précis n'est disponible, il est malgré tout souvent possible de choisir un point fictif matérialisé par l'intersection d'alignements plus caractéristiques.
Cas d'un cheminement sur une crête en Aller-Retour: le point de contournement peut très bien être situé au milieu de la crête, en un point fictif défini par l'intersection avec la crête d'une ligne définie par le prolongement de l'axe de la route visible au loin dans la vallée par exemple.
Chaque balise devra être décrite sur la déclaration de vol, afin de pouvoir la localiser sans ambiguïté sur une carte, avec au choix numéro du département, nom du village le plus proche, nom du lieu dit ou du sommet, numéro des routes en cas de balises à des carrefours, etc…
En résumé, pour déclarer vos balises, mettez vous à la place de la personne qui va vérifier votre vol pour le mesurer et qui doit trouver les balises. Il doit pouvoir les trouver facilement.

Voilà je crois qu'il faut jouer le jeu dans l'intérêt du vol libre.

Gilles

gilej a écrit:

pourquoi 2 mirages sont-ils passés à très basse altitude derrière la cote vers 16H30 mercredi?

Eux ont le droit de voler n'importe où et à n'importe quelle heure, mais n'ont pas l'exclusivité de la zone à ce moment-là.

Y'a juste à prier pour que le vol à vue et les priorités dans le thermique ne restent pas qu'un concept purement théorique dans leur esprit ...

+1.
Ca arrive souvent un peu n'importe où. Ils ont le droit de voler partout et à toute altitude. Ils le font simplement en vol à vue (avec respect des priorités). Alors que dans la zone AZBA, ils sont aux instruments uniquement.
Je me souviens très bien de 2 mirages étant passés sous nos pieds entre la cote et bégon il y a quelques années. Il y avait pourtant un paquet de monde en l'air ! Me souviens même d'Eric qui disais à la radio : "Jetez leur des cailloux !"
Il est passé assez près pour que je vois correctement la tête du pilote ! Après pour savoir si ils nous détectent bien en vol à vue, c'est l'éternel débat... Certains anciens pilotes maintenant parapentistes disent que oui... D'autres sont moins formels...

pourquoi 2 mirages sont-ils passés à très basse altitude derrière la cote vers 16H30 mercredi?

Eux ont le droit de voler n'importe où et à n'importe quelle heure, mais n'ont pas l'exclusivité de la zone à ce moment-là.

Y'a juste à prier pour que le vol à vue et les priorités dans le thermique ne restent pas qu'un concept purement théorique dans leur esprit ...

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr … A_0109.pdf

on y retrouve les horaires normaux d'activation des zones R45C et R45D qui nous concernent, mais alors pourquoi 2 mirages sont-ils passés à très basse altitude derrière la cote vers 16H30 mercredi? ils n'étaient pas dans les zones susnommées et en plus à cette heure elles sont inactives !
Il va falloir que je revois le topo d'Agnès sur les zones aériennes, si on le retrouve....
En attendant si quelqu'un veut bien éclairer ma lanterne?
Une petite question, pour finir, peut-on trouver quelque part un archivage des Notams, histoire de vérifier après coup si on bien fait de voler un jour donné à un endroit donné ! (j'ai une pensée pour le gars qui valide les vols CFD)