Comme certains l'ont peut être remarqué, certains vols du 17 mai au départ du Poupet ont été l'objet de quelques controverses remettant en question leur validation pour la CFD.
En effet le mien, validé dans un premier temps fut remis en attente de validation après certaines déclarations accompagnées d'informations erronées, très approximatives voire même folkloriques relatives aux zones aériennes R158a et R158 b : Ignorance de l'existence de ces zones, erreurs sur l'altitude, sur les conditions d'activation, ....
Ce qui a inspiré la réflexion suivante à l'un des validateurs de la CFD : "...mais quand je vois les autres déclarations des pilotes que j'ai en attente, je me rends compte que la plupart des gars qui sont partis en cross du Poupet n'étaient pas plus informés que ça de ces zones. Difficile à traiter tout ça "
Il m'a donc paru nécessaire de faire le point et de mettre au clair l'usage de ces zones.
Petit rappel : Les zones R158a et R158b sont des zones militaires d'entrainement à l'interception activables H24 7j/7. La pénétration dans ces zones nécessite la demande d'une clearance par radio au centre d'information Riesling radar.
L'altitude de la R158b est comprise entre 1500 pieds ASFC (soit 450m au dessus du sol) et 5000 pieds ASFC (1500 m) et couvre un grand secteur englobant tous nos décollages (La côte inclus)
La R158a est encore plus étendue et surplombe la R158b. (5000 pieds à FL115) Voir photos en bas du post
Tout pilote responsable est tenu de s'informer de la réglementation aérienne dans le secteur où il prévoit de voler.
Et s'il souhaite déclarer son col à la CFD, il doit appliquer le règlement dont est tiré cet extrait:
"c'est au pilote de donner spontanément au moment de la déclaration de son vol (dans la case commentaire, prévue entre autre à cet effet), les informations concernant les zones aériennes traversées : en particulier pour les zones inactives ou autorisation obtenue auprès du contrôle aérien, respect de survol de réserves naturelles…"
Petit retour en arrière pour ceux qui n'étaient pas encore nés 
:
En 2009, suite à des échanges avec Raph j'avais contacté le BRIA de Bales-Mulhouse (Bureau régional d'information aéronautique) et la BA 102 de Dijon et recueillis un certains nombres d'informations.
Les problèmes qui subsistaient pour ces zones étaient :
- leur délai "théorique" d'activation (10 min)
- l'impossibilité pour nous de contacter Riesling radio à cause des obstacles que constituent les massifs du Jura et des Vosges ainsi que la fréquence radio utilisée.
A l'époque le compromis trouvé passait par un appel téléphonique à la BA102 le matin. Celle-ci étant en mesure de nous informer dans ce délai d'une activité prévue dans ces zones.
Qu'en est-il aujourd'hui ?
Premier problème la BA 102 de Dijon est en cours de démantèlement ! Il n' y a plus d'aviation militaire à Dijon.
C'est donc le moment de trouver une solution de remplacement et de faire le point. Et ce d'autant plus que le commentaire "R158 a et b inactives" ne passera plus lors des déclaration pour la CFD.
J'ai donc recontacté tous les services concernés : BRIA, DIRCAM, Tour de Bales et surtout le Centre de Détection et de Contrôle (CDC) de la circulation aérienne militaire et civile pour le Nord et l’Est de la France dont le nom de code est : Riesling radar.
C'est ce dernier dépendant de la base aérienne 901 de Drachenbronn en Alsace qui gère notre région et donc les mieux placés pour nous informer.
Les infos recueillies confirment celles qui étaient en ma possession avec des précisions intéressantes :
- Même s'il existe maintenant une fréquence radio qui nous est accessible, il nous est toujours impossible d’obtenir une clearance par radio car nous sommes confrontés à des obstacles radio (massif du Jura et massif des Vosges). Information qui m'avait été donnée par l'aéroclub de Dole Tavaux qui rencontre les mêmes difficultés. Ce qui oblige leurs pilotes à prendre beaucoup d'altitude avant tout contact avec Riesling Radar.
- Le Centre de contrôle de Riesling radar me confirme que les R158 A et B sont activable H24 mais que les missions sont prévues 2 jours à l'avance et qu’en conséquence ils peuvent nous informer au téléphone la veille ou le matin même de nos vols.
- La Tour de Bales et Le Centre de contrôle Riesling radar me confirment que les R158 A et B ne sont jamais activées le week-end sauf cas exceptionnel (manœuvre internationale prévue longtemps à l'avance)
- Par contre j'ai fait circuler il y a quelque temps une information qu'il faudra éviter d'utiliser car irrecevable pour les validateurs : Même si dans les faits quand les R158 A et B sont activées les R45 S6 et S7 le sont souvent aussi, leurs activations sont bien indépendantes. Un avion peut approcher ces zones en vol à vue près du sol et monter ensuite dans la zone d'exercice.
Suite à ces échanges, je propose en accord avec le centre de CDC Riesling radar, la mise en place d’un protocole pour limiter le nombre d'appels :
Les jours "crossables", le premier pilote qui se décide, appelle le Centre de contrôle Riesling radar (03 88 94 53 34) et publie l'information sur la page facebook du club et dans la mesure du possible sur le forum.
Pour la déclaration des vols pour la CFD, comme chaque pilote doit montrer qu'il a pris les informations nécessaires, il pourra faire apparaître le commentaire suivant :
"R158 A et B non activées aujourd'hui. Information obtenue par téléphone auprès du CDC Riesling radar par (nom du pilote ayant appelé et publié l'info) et diffusée via la page Facebook Club Poupet Vol Libre"
Le validateur CFD à qui j'ai eu affaire m'a confirmé que cette procédure lui convenait tout à fait.
Pour les week-end, il est possible de simplement rappeler que ces zones ne sont pas activées le week-end d'après le CDC Riesling Radar, mais il faudra tout de même se tenir informé de temps en temps d'éventuelles manœuvres exceptionnelles.
Pour les autres zones (R45...) voir les cartes AZBA : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/
J'espère avoir été assez clair sur cette question et que cela vous évitera des tracasseries lors de la déclaration de vos prochains vols.
Bons cross à tous.
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